Also ja, es kommt jetzt vom eigentlichen Thema ab.
Aber ich finde da hat Electra so ziemlich das fairste Modell zur Berechnung von Blockiergebühren: wenn der Ladepark ausgelastet ist, SoC von 80% erreicht ist, beginnt nach 5 Minuten Karenzzeit die Berechnung von Blockiergebühren. Über die anstehende Berechnung der Gebühr wird per Push-Nachricht hingewiesen.
Meines Erachtens sollte sich diese Variante am Markt durchsetzen, vor allem im Bereich von Hauptverkehrsachsen.
Nochmal meine Auffassung zum Thema etwas mit Zahlen unterlegt:
Der Epiq hat 51,7 kWh Nettokapazität. Ich gehe über den Daumen auf der Autobahn von einem Verbrauch von 16 kWh / 100km aus - je nach Fahrweise vielleicht auch weniger.
Man fährt daheim mit 100% los. Fahren wird man im Schnitt bis ca. 15%. Auf der ersten Strecke sind das dann 44 kWh, oder 275 km.
Beim Nachladen würde ich aus genannten Gründen dann von maximal 80% SoV ausgehen, was dann in der Differenz 65% oder 33,6 kWh oder 210km sind.
Geht! Aber für Langstrecke wären 60kWh Nettokapazität besser. Im Winter wird es aufgrund des um etwa 1/4 höheren Verbrauchs entsprechen herausfordernder.
Der Epiq wird auch unser einziges Fahrzeug, ersetzt unseren 11 Jahre alten Skoda Yeti.
Genutzt wird er zum fast täglichen Pendeln (einige Tage Homeoffice 
) von etwa 25km pro Strecke. Wir werden ausschließlich öffentlich laden.
Für die Urlaubsfahrten aus dem Ruhrgebiet an die Nordsee oder ins Sauerland sollte das mit etwas Vorbereitung auch keine Probleme geben, gibt meiner Meinung nach mittlerweile ausreichend Schnellladeplätze, hoffe ich zumindest.
