LFP oder NMC-Akku?

naja, der typ macht doch allzu viel..., um letztlich selbst zu egalisieren, relativieren,...

Das alles ist Stand jetzt sehr interessant, allerdings werden wir es selbst erst in einigen Jahren erfahren, wie gut/schlecht es um unsere Batterien dann bestellt ist.
Also ich wollte schon meinen Epiq 10 Jahre behalten. Aber diese bekannte "German Angst" ist trotzdem noch da.

Dazu fällt mir dieser Artikel ein, äusserst abschreckend. Hat in den U.S.A dazu geführt, dass viele jahrelang einen grossen Bogen um el. Autos gemacht haben.
Dazu muss man sagen, dass damals die Nissan Leaf Modelle eigentlich sehr beliebt waren...

Nur ist Nissan im wahrsten Sinne damit stehen geblieben. Rapid-Gate...

Ja genau. Ich habe den mal zu der besagten Zeit in den U.S.A. tatsächlich kurz ausgeliehen bekommen, aber nach 1 Stunden habe ich ihn wieder zurückgebracht. Und da hatte er erst 100 Meilen auf dem Tacho. Das hat auch mich für Jahre geprägt.

Hätte sonst schon meinen jetzigen Wagen als reinen Stromer gewählt. Aber habe mich dann für einen Hybrid mit el. Allradantrieb und Multilinkhinterachse entschieden.
Nur leider ist er nicht ausgereift und schluckt doppelt so viel wie angegeben, statt 5,0l/100km nimmt er sich zw. 9 und 10 - bei ausgeschaltetem Allrad! Das liegt vor allem daran, dass ab 25 Grad Aussentemperatur die Hybridtechnik nicht mehr funktioniert. Und der 3-Zylinder Benziner muss das ganze Gewicht alleine stemmen. Also 10l/100km bei den heutigen Preisen - nein danke. Stellantis ist bei mir somit Geschichte.
Der Wagen wird daher nur noch selten gefahren. Es ist übrigens ein Jeep Avenger 4xE. Also in etwa von der Aufmachung her wie der Epiq (Grösse, Form, etc.).

PHEV?....jaja/allg. dort: Wehe der Verbrenner läuft und muss (alleine) liefern...!

Nein, kein Plugin. Also recht kleine Batterien. In meinen Augen scheint das System eben schnell zu überhitzen. Und dann geht die el. Einheit nicht mehr.
Dazu schaltet der Benziner nicht mal an Ampeln ab.

Die tägliche Fahr sind ca. 40 km, 2/3 Überland und 1/3 Stadt. 20 km davon sind extrem bergig, vielleicht kennt man das: über den Königstuhl bei Heidelberg.
Daher Allrad und eigentlich 200 PS Systemleistung. Und dazu heuer der lange heisse Sommer. Ja, es war leider ein Griff daneben mit dem Avenger.

Die gleiche Strecke bin ich übrigens an 2 Tagen mit dem ausgeliehenen Epiq gefahren. Verbrauch trotz einmal sportlicherer Fahrweise: 13,9 kWh/100km bei 10 Grad Aussentemp.
Das zweite Mal habe ich es mit 13,2 kWh/100km geschafft. Der Avenger lag da im Sommer bei 9,5l/100km, im Winter, wenn die Hybridtechnik verfügbar ist, bei 7,1l/100km. (Beide Werte OHNE el. Allrad hinzugeschaltet). Ansonsten im Winter bei 10,5l/100km.

Ach so, der Mildhybrid dort. Hat < 1 kWh unter dem Fahrersitz.

Das ist nicht für dauerhaft elektrisches Fahren gedacht, sondern nur eine Ergänzung im unwirtschaflicheren Lastbereich des Verbrenners.

9 bis 10 Liter für den Kleinwagen-SUV. Puh. Ist auch Fahrer-/Streckenprofil nicht unschuldig

PS: Das bei Dir Sommer/Winter so auf den Hybrid on/off-Einfluss nimmt, könnte der Klima-Nutzung/Lastzuschlag bedingt sein... ...also quasi auch SSA an der Ampel kaum aktiv, weil fortwährend Verbraucher ihren Anteil einfordern.

@ Joseph
Ja, da hast du Recht.
Der Jeep hat eine schwarze Lackierung und innen so eine Art "Neopren"-Sitze. Leicht abwaschbar, aber man schwitzt sich zu Tode. Also muss die Klima das ausgleichen. Und da ist meiner Meinung nach der Fehler zu finden. Damit man ausreichend gekühlt wird, muss der Kompressor auf die höchste Stufe (von 3) im Menü ausgewählt sein. Und das führt zur maximalen Belastung des gesamten Motorsystems, sprich Hybrid aus und Motor nonstop an. Wenn man dann den el. Allradantrieb aktiviert, dann wird der Motor sehr laut und der Verbrauch steigt auf 12 - 13l/100 km. Bei derselben strecke. Auf der AB bin ich vorsorglich nie schneller als 130 gefahren.
Es sollte mein letztes Auto werden, eben für die genannte, sehr bergige Strecke bei Heidelberg und vor allem für Tirol, meine Heimat. Aber bei diesem Durst ist mir die Lust echt vergangen und habe zum Glück meinen alten Stammverkäufer per Zufall bei Skoda wiedergefunden. Da wurde mir klar, dass es doch noch ein Auto werden wird, habe mich gleich in den Epiq verguckt. Die Tests sprechen ja auch für sich.

Meine Freunde lachen schon und behaupten: auch das wird sicher nicht dein Letzter. Mal schauen. :-/

Fahrer-Streckenprofil kann man jetzt, nach den 2 Fahrten mit dem Epiq, ausschliessen. Die Schuld reiche ich also weiter an Stellantis.
Alles im grünen Bereich mit den 13 - 14 kWh/100km. Was für ein Traumwert, vor alle, bei den Fahrleistungen! Vor allem, wenn im Jahresdurchschnitt ca. 50% der Energie aus der eigenen Solaranlage kommen werden. Laden werde ich zu 85-90% nur daheim. Der Rest, also das Laden an öff. Chargern entfällt auf die Pendeltrecke zwischen Landeck und Heidelberg.

@ all
Habt's übrigens probiert, bei einem Überholvorgang voll aufs "Drive Pedal" zu treten? Ich habe noch nie so schnell einen Überholvorgang (erfolgreich) beendet. Wahnsinn...

alles gut! ging mir nur ums nachvollziehen und der technik zuvor. mit e-Antrieb ist man halt von Null sofort im vollen Drehmoment!