LFP oder NMC-Akku?

eInteressent · Donnerstag, 20:18

Ich beginne gerade, mich für E-Autos zu interessieren und tendiere da zum Epiq oder ID Polo. Ich hätte gerne eure Einschätzung , was für den LFP und was für den NMC-Akku spricht. Der LFP soll wohl mehr Ladezyklen vertragen, der NMC bietet eine größere Reichweite. Aber lohnt sich da der Aufpreis, zumal man dazu eine höhere Ausstattung wählen muss.

Mit welcher realen Reichweite ist eurer Erfahrung nach mit den beiden Akkus jeweils zu rechnen.

Ich würde das Auto für den Arbeitsweg (täglich 35 km hin und 35 km zurück, ein Drittel Ortschaft, zwei Drittel Land- oder Bundestraße) nutzen. Es wäre aber auch schon toll, damit mal innerhalb Deutschlands in den Urlaub fahren zu können. Habe aber noch gar keine Erfahrung, wie regelmäßig man mit Ladesäulen rechnen kann, die dann ja auch noch frei sein müssen.

Vielen Dank euch!

Luke · Donnerstag, 21:22

Da wird viel drüber geredet aber die Realität ist das die Zellchemie nicht so entscheidend ist. LFP kann mehr Ladezyklen, aber ein ausreichend großer NMC Akku sollte die Lebensdauer des Restautos genauso überleben. Es gibt ein paar Unterschiede in der Handhabung, ist aber kein Hexenwerk. 70km Pendelstrecke mit täglichem Nachladen (Zuhause oder auf Arbeit) ist absolut kein Problem egal welchen der MEB+ Akkus du nimmst. Bei Langstrecke profitierst du natürlich schon von nem größeren Akku, musst halt wissen wie oft du das machst.

Ladesäulen finden ist quasi kein Problem, der Preis ist eher das Ausschlusskriterium.

thomasD · Gestern, 06:37

Kannst du Überschussladen mit PV-Anlage? Dann wäre ein geößerer Akku von Vorteil um mal ein paar grauere Tage zu überbrücken. Wieviel km hast du im Jahr?

Ein größerer Akku läd unterwegs schneller nach, aber das Argument halt ich für weniger wichtig.

Ein größerer Akku bekommt weniger Ladezyklen, dafür kann scheinbar ein LFP mehr vertragen und kann / soll auch öfter mal vollgeladen werden. Ob das relevant ist kann man erst in einigen Jahren beurteilen. Wie lange möchtest du das Auto fahren? Leasing oder Kauf?

ICH würde einen NMC im Allgag zwischen 30% und 70% nutzen, bei Reisen dann auch mal zwischen 10% und 100%. Den LFP im Alltag auch eher zwischen 20% und 80%. Das relativiert den Unterschied in der Kapazität.

Beim Verbrauch würde ich im Winter grob mit 20 kWh, im Sommer mit 15kWh rechnen - bei viel Autobahn.

delightful · Gestern, 08:27

Beide Akkus werden das Auto wohl überleben, also mache dir wegen der Ladezyklen keine Sorgen. Welcher Akku-Typ besser geeignet ist, hängt wirklich vom Fahrprofil ab. LFP-Akkus sollten am besten einmal wöchentlich auf 100 % geladen werden, damit sich das BMS kalibrieren kann. Wenn man LFP nur zwischen 20 und 80 % lädt, zeigt das BMS sehr schnell falsche Werte an. NMC-Akkus fühlen sich zwischen 20 und 80 % am wohlsten, dürfen aber natürlich auch mal auf 100 % geladen werden, falls die Strecke es verlangt. Unterm Strich hat man also fast die gleiche Netto-Reichweite. LFP-Akkus sind etwas träger im Winter, besonders wenn das Auto viel draußen steht. Das heißt aber nicht, dass es dem Akku schadet. Das Auto kann eben nur etwas weniger Leistung vom kalten Akku abrufen. Eigentlich ist der größte Unterschied die Leistung des Motors.

namenlos · 2026-10-03T22:21:00+02:00

Der Vorteil der LFP Akkus wird wohl sein, dass diese bei der Degradation etwas besser sind und so länger die Kapazität behalten über das Alter und die Laufleistung. Bei der Ladegeschwindigkeit sind sie in bestimmten Bereichen auch besser, aber bei VAG und hier beim Epiq werden die Ladeleistungen ja überschaubar sein. Der Nachteil könnte eher der sein, dass die bei niedrigen Temperaturen ziemlich empfindlich sind, so zumindest bei anderen E-Autos. Das betrifft dann die Ladegeschwindigkeit beim DC Laden als auch das Phänomen, dass es keine Rekuperation gibt, da der Akku einfach zu kalt ist. Beim NMC ist das nicht ganz so sehr ausgeprägt. Kann auch vorkommen, aber nicht so stark.

Wenn es den 55 auch als LFP gegeben hätte, hätte ich arg überlegen müssen, welcher es wird.