LFP oder NMC-Akku?

Da wird viel drüber geredet aber die Realität ist das die Zellchemie nicht so entscheidend ist. LFP kann mehr Ladezyklen, aber ein ausreichend großer NMC Akku sollte die Lebensdauer des Restautos genauso überleben. Es gibt ein paar Unterschiede in der Handhabung, ist aber kein Hexenwerk. 70km Pendelstrecke mit täglichem Nachladen (Zuhause oder auf Arbeit) ist absolut kein Problem egal welchen der MEB+ Akkus du nimmst. Bei Langstrecke profitierst du natürlich schon von nem größeren Akku, musst halt wissen wie oft du das machst.

Ladesäulen finden ist quasi kein Problem, der Preis ist eher das Ausschlusskriterium.

Kannst du Überschussladen mit PV-Anlage? Dann wäre ein geößerer Akku von Vorteil um mal ein paar grauere Tage zu überbrücken. Wieviel km hast du im Jahr?

Ein größerer Akku läd unterwegs schneller nach, aber das Argument halt ich für weniger wichtig.

Ein größerer Akku bekommt weniger Ladezyklen, dafür kann scheinbar ein LFP mehr vertragen und kann / soll auch öfter mal vollgeladen werden. Ob das relevant ist kann man erst in einigen Jahren beurteilen. Wie lange möchtest du das Auto fahren? Leasing oder Kauf?

ICH würde einen NMC im Allgag zwischen 30% und 70% nutzen, bei Reisen dann auch mal zwischen 10% und 100%. Den LFP im Alltag auch eher zwischen 20% und 80%. Das relativiert den Unterschied in der Kapazität.

Beim Verbrauch würde ich im Winter grob mit 20 kWh, im Sommer mit 15kWh rechnen - bei viel Autobahn.

Beide Akkus werden das Auto wohl überleben, also mache dir wegen der Ladezyklen keine Sorgen. Welcher Akku-Typ besser geeignet ist, hängt wirklich vom Fahrprofil ab. LFP-Akkus sollten am besten einmal wöchentlich auf 100 % geladen werden, damit sich das BMS kalibrieren kann. Wenn man LFP nur zwischen 20 und 80 % lädt, zeigt das BMS sehr schnell falsche Werte an. NMC-Akkus fühlen sich zwischen 20 und 80 % am wohlsten, dürfen aber natürlich auch mal auf 100 % geladen werden, falls die Strecke es verlangt. Unterm Strich hat man also fast die gleiche Netto-Reichweite. LFP-Akkus sind etwas träger im Winter, besonders wenn das Auto viel draußen steht. Das heißt aber nicht, dass es dem Akku schadet. Das Auto kann eben nur etwas weniger Leistung vom kalten Akku abrufen. Eigentlich ist der größte Unterschied die Leistung des Motors.

Der Vorteil der LFP Akkus wird wohl sein, dass diese bei der Degradation etwas besser sind und so länger die Kapazität behalten über das Alter und die Laufleistung. Bei der Ladegeschwindigkeit sind sie in bestimmten Bereichen auch besser, aber bei VAG und hier beim Epiq werden die Ladeleistungen ja überschaubar sein. Der Nachteil könnte eher der sein, dass die bei niedrigen Temperaturen ziemlich empfindlich sind, so zumindest bei anderen E-Autos. Das betrifft dann die Ladegeschwindigkeit beim DC Laden als auch das Phänomen, dass es keine Rekuperation gibt, da der Akku einfach zu kalt ist. Beim NMC ist das nicht ganz so sehr ausgeprägt. Kann auch vorkommen, aber nicht so stark.

Wenn es den 55 auch als LFP gegeben hätte, hätte ich arg überlegen müssen, welcher es wird.

Ich fahre seit mehr als 3 Jahren einen Tesla mit LFP, habe mich bei unserem Zweitwagen aber für einen Epiq 55 mit NMC entschieden. Vorrangig wegen des wesentlich leistungsfähigeren Motors, da man den LFP Akku ja nur mit dem schwächeren Motor bekommt.

LFP ist an sich wirklich super, wenn man eine PV Anlage hat. Kann (und soll) regelmäßig auf 100% geladen werden und ist sehr robust und zyklenfest. Der NMC hingegen soll regulär idealerweise nur bis um die 80% geladen werden, es sei denn, man fährt sofort weiter. Ich würde an sich sofort zum LFP greifen. Ich finde den Aufpreis von circa 3500 Euro vom Epiq 40 zum Epiq 55 aber ziemlich fair, wenn man die circa 15 kWh Netto Kapazität zusätzlich und die bessere Motorleistung bedenkt.

Zitat von Betarolf

LFP ist an sich wirklich super, wenn man eine PV Anlage hat. Kann (und soll) regelmäßig auf 100% geladen werden und ist sehr robust und zyklenfest...

Weil du so weniger Überschussstrom hast und eben mehr in deinen Auto-Akku geben kannst oder wie meinst du das mit der PV?

Zitat von flenser

Weil du so weniger Überschussstrom hast und eben mehr in deinen Auto-Akku geben kannst oder wie meinst du das mit der PV?

Genau. Gerade im Winter Halbjahr ist der PV Ertrag ja oft sehr schwankend. Bei LFP kann ich bedenkenlos komplett voll laden, wenn ich weiss, dass es die nächsten Tage eher knapp wird mit Überschuss. Aber klar, auch der LFP mag es nicht, lange mit 100% Rum zu stehen. Und wenn der NMC mehr Kapazität hat wie jetzt beim Epiq, dann hat man effektiv ja keinen Unterschied ob man den LFP zu 100% füllt oder den NMC zu 80%. Am Ende ist es aber trotzdem so, dass LFP wohl wesentlich mehr Zyklen vertragen, das ist schon ein handfester Vorteil.

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www.youtube.com

Ja, ein sehr interessantes Video.

Habe ich mir heute Vormittag auch schon angesehen.